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泰国克拉运河一旦开通,或打破“马六甲困境”?泰国为何迟迟不敢开工

发布时间:2021-06-12 00:15:22 【股市财经】 0次阅读

摘要泰国2015年5月19日,一条有关“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大网络媒体头条。虽然该项目是子虚乌有,但是“中国利用克拉运河破解马六甲困局

泰国克拉运河一旦开通,或打破“马六甲困境”?泰国为何迟迟不敢开工图

2015年5月19日,一条有关“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大网络媒体头条。

虽然该项目是子虚乌有,但是“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。

克拉运河能否打破“马六甲困境”

马六甲在16和17世纪时就是马来西亚重要的港埠,近代以来成为世界重要的国际贸易交通港埠,可惜的是从16世纪开始马六甲海峡就已经有了海盗。

著名电影《加勒比海盗》第三部的故事背景就在马六甲海峡的核心地段新加坡海峡附近。

整个马六甲海峡呈东南-西北走向。

西段属缅甸海,东南端属中国海。

全长约1080千米,最宽达370千米,最窄处只有37千米,水深区间在25~115米,最大可通行20万吨船只。

马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的重要国际贸易水道,而马六甲海峡经过的60%以上的船只是我国的货运船,我国进口石油70%以上、对外贸易产品的50%,都要经过马六甲海峡,可以说马六甲海峡对我国的发展极为重要。

但是马六甲海峡存在诸多问题,可能掣肘我国的发展。

首先一个问题就是海盗泛滥。

上世纪90年代冷战结束后,全球化兴起,世界贸易快速发展,马六甲海峡作为国际通道,贸易量与日俱增。

因为冷战结束,美、俄都相继减少了对马六甲的干预,同时随着苏联解体,大批的武器、军用舰艇及通信设备流入到海盗手中,直接导致东南亚的海盗愈加猖獗。

2005年以前,马六甲海峡附近海盗袭击事件甚至占了全球总数的56%。

相较之下,在索马里那种无政府状态,海盗抢劫主要是为了生存,很容易偏激发生命案。

而马六甲海峡的海盗就“文明”很多,大部分都是周边国家的渔民,当海盗就是为了一份“高薪”的工作,加上马六甲海域狭小,所以遍布着大量的低速油轮,速度慢,有的船不大,干舷又低。

海盗们登船没被发现就偷,发现了就抢,很少害人性命,很懂得细水长流。

在马六甲当海盗比索马里轻松太多,业务水平要求不高,而且风险系数低。

毕竟索马里海盗经常会被各国海军围追堵截,尤其是俄罗斯海军会拿炮轰。

而马六甲海峡就不可能发生炮轰这种事,这主要是因为马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共管,不允许他国插手马六甲海峡的安保,而且这三国海军军力有限,政策又不同,根本无法完全承担安全巡逻任务,所以该地区航运安全一直存在问题。

其次是美国介入带来的问题。

1986年美国就将马六甲海峡列为必须掌控的交通要道,以打击海盗组织为借口试图直接在海峡驻军,并且获得了新加坡樟宜海军基地使用权,为美军的所有船只提供后勤补给和维修服务。

从2013年4月开始,美国首艘濒海战斗舰“自由”号抵达樟宜军港,执行8个月的短期部署任务。

2014年12月,美国向新加坡派出第二艘濒海战斗舰“沃斯堡”号,执行为期16个月的部署任务。

2015年12月,新加坡同意美国部署 P-8“海神”反潜侦察机执行短期任务。

据说美军在马六甲海域部署了多支海军陆战队和特种部队,可以实现24小时内控制整个马六甲海峡,所以很可能对我国的远洋贸易运输造成巨大威胁。

最后马六甲海峡海损事故频发。

因为马六甲海峡航道狭窄,而且水流平缓,大量的珊瑚在这繁衍生长,容易造成积淤,导致该地区拥有大量的岛礁和浅滩,船只很容易触礁或搁浅。

加上三国共管,导致交通管理混乱。

据统计,在马六甲的海损事故是苏伊士运河的3倍多,是巴拿马运河的5倍多。

2021年3月23日,400米长的长荣海运集装箱船长赐轮在埃及苏伊士运河搁浅,完全阻塞了运河,造成超过300艘船只排队等候。

如果类似的事件发生在马六甲海峡,对于我国的影响将会十分巨大。

也因此,泰国政府在公布克拉地峡开运河的构想时候,得到我国大力支持。

但这个克拉运河到底在哪里?

克拉运河是泰国打算在马来半岛的泰国春蓬府和拉廊府境内的一段地峡建设一条人工运河,克拉地峡最宽处约195公里,最窄处仅有56公里,分水岭海拔高75米。

而克拉运河预计全长102公里,400米宽,水深25米,双向航道运河,横贯泰国南部,运河建成后,将比从马六甲海峡通过的航程至少缩短1200公里。

克拉运河计划出现时,一度被冠上“东方巴拿马运河”的标签。

据计算,如果不走马六甲海峡,而是换成克拉运河,重型油轮每趟可节省将近30万美元的费用。

不过该计划早在上个世纪泰国拉玛五世朱拉隆功时代就已经被人提出,但当时泰国难以独自承担。

英法也有此类打算,但都因为各种原因放弃了。

随着二战爆发,日本也有开凿克拉运河的构想,因为可以大幅缩小日军的补给线。

随着日本战败,该计划也就没有后续了。

虽然没能成行,但克拉运河的价值、尤其是对于中国的价值,依然是肉眼可见的。

因此2015年才会有“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”这样的谣言。

如果顺利实施,从长远来看,克拉运河对于泰国经济的繁荣和发展将会存在巨大的积极作用。

埃及从苏伊士运河建成以来,不仅获得了重塑全球贸易的权力,而且每年为埃及贡献60亿美元的收入。

苏伊士运河每年只有18000多艘船舶通过,占全球海运贸易量的14%,埃及就能赚这么多。

而马六甲海峡每年约有80000多艘船舶通过,占全球海运贸易量的40%,马六甲海峡周边国家赚得盆满钵满。

如果克拉地峡运河建成,除了能降低世界各国的货运成本,还能让泰国经济得到发展,并逐步增加泰国的全球影响力。

好处这么多,但直到今天,泰国都还没有开工。

泰国为何迟迟不敢开工?

可以说,克拉运河一旦建成,将对全球贸易格局产生巨大影响,从某种程度上来说,这不仅仅是泰国的事,更是全世界的事,可以说是牵一发而动全身。

因此泰国必须考虑多个问题。

首先是经济风险。

日本的研究团队曾在1999年对克拉运河进行可行性研究,认为克拉运河建设存在周期长、风险大、技术高三个特点。

要在克拉地峡开凿一条100多公里长的航道至少需要花费200亿美元,建设周期在十年以上。

建成之后航道及相关设施的维修费用也是一笔巨大的开销。

作为对比,巴拿马运河与苏伊士运河在建成之后几十年时间里,都处于亏损状态。

但原因也是那时候贸易量远远不如现在,不过克拉运河旁边还有马六甲海峡,必然会存在竞争。

而且加上新冠疫情的爆发,2020年全球海运贸易下降了3.6%。

随着西方国家逆全球化的开始,加上中美关系开始恶化,全球贸易量存在很大的不确定性。

其次是泰国社会反应激烈。

有民调显示,只有不到1/3的泰国人支持开凿克拉地峡。

原因是泰国的文化对环境保护的意识很强,开凿上百公里的运河必然会对当地自然生态和海洋生态造成影响。

尤其是运河周边有泰国国家海洋生态保护区,所以通过当地的环境影响评估的难度很大。

而且泰国人民对国家决策影响极大,如果没有民众的支持,克拉运河项目很难实施。

另外,泰国国内并不稳定,泰国南部不断涌现分裂主义运动,加上泰国政府更迭频繁,所以对待克拉运河的态度也较为不同,目前的政府并未将克拉运河项目列入计划。

很多泰国人担心一旦克拉运河修成,将会从地理上将泰国一分为二,可能会导致国内分裂。

第三个问题是,克拉运河还可能将泰国拉入地缘战略竞争之中。

克拉运河将会为泰国带来好处,但同时会损害了新加坡华和马来西亚以及印度尼西亚的利益,特别是新加坡,就是靠着马六甲海峡带来的航运贸易量,才能成为东南亚地区金融、航运中心。

克拉运河必然会导致新加坡的重要性严重下降,反而使曼谷功能性上升,这不利于地区和平。

有些泰国学者认为,克拉运河建成,必然会导致中、美、印、日的角逐,这些都会增加泰国的政治风险,不利于本国安全。

尤其是美国在泰国还有大量驻军,中、日、印都是泰国的重要贸易伙伴,任何一方和泰国关系恶化都会对泰国的经济发展造成影响。

如此看来,克拉运河一时难以修建,那我们的“马六甲困境”就真的没办法解决了吗?

如何打破“马六甲困境”?

马六甲海峡不仅关系到中国,同时也深刻影响着东盟国家的发展。

想要打破马六甲困境,首先就是要同东盟各国减少分歧,共同发展,维护地区和平稳定,不给美国有介入的借口。

目前随着我国倡议的“一带一路”和东盟各国展开合作,我国企业已经参与到东盟国家的建设和发展当中,涉及公路、铁路、港口、工业园等大型项目。

2019年我国已经是东盟国家最大的贸易伙伴。

一带一路”沿线对非金融类的直接投资在东盟国家比例最高,例如中老铁路计划今年底通车;印尼的雅万高铁也即将通车;在泰国的中泰铁路已经开始施工。

同时我国也在推动新基建,力求帮助东盟国家在新一轮科技革命获得新机遇,在5G、AI、电子商务、大数据、区块链等领域展开合作,促进东盟国家经济和科技发展。

而在这次新冠疫情中,中国率先摆脱疫情困扰,并在疫苗的研发走在前面。

在这种情况下,中国通过中国—东盟合作机制,承诺疫苗上市时将优先向东盟10国提供疫苗,建立“中国—东盟疫苗之友”。

所以俄媒曾报道:东盟国家开始脱美向中,和中国越来越亲密。

在这个基础上,中缅油气管道建设成功,在不依赖马六甲海峡的情况下,中缅油气管道从2013年建成到2020年6月份,累计向我国输送原油3312万吨,输送天然气330亿立方米,将缅甸马德岛这个曾经的原始小岛发展为一个30万吨级大型现代化原油港口,为中缅两国经济和发展都起着重要作用。

在南海的资源开发上,中国和周边国家开启了“搁置争议,共同开发”的策略,并且通过谈判取得一些成绩,随着我国钻井平台不断发展,我国在南海的油气开采量不断增加,随着新技术不断出现,对可燃冰的开采技术也在升级换代。

目前菲律宾等国都愿意在新能源的开采上和我国合作。

但是美国却不断阻挠,并在南海兴风作浪,2020年美军出动了包括“罗斯福”号、“里根”号和“尼米兹”号三艘十万吨级的航母拉拢盟友在南海演习,几乎每日出动无人或有人侦察机在西沙、中沙和南沙群岛抵近侦察。

美国除了军事威胁,还不断挑唆南海周边东盟国家和中国对抗,但是这些国家对于美国的挑唆和笼络并不“感冒”,普遍坚持中立,并不选边,让美国十分气恼。

所以美国海军正考虑重建第一舰队在新加坡的部署,可惜遭到新加坡拒绝。

如新加坡学者所述:新加坡十分抗拒与美国建立正式的军事同盟关系。

另外,随着泛亚铁路建成,中国、泰国、新加坡都会为彼此创造新的发展机会,也会让中国减少对马六甲海峡的依赖。

而且泛亚铁路全部建成必然会将曼谷打造成世界金融和物流中心,随着泰国经济发展和影响力增大,届时有可能会自己推动克拉运河的进展。

除了和东盟加强合作,我国还要减少对石油的依赖。

目前我国正在加快推动以清洁低碳为主的新能源发展,首当其冲的就是可燃冰的发展,其次是天然气、水电、核电、风电等清洁能源。

另外,目前我国新能源汽车发展迅速,各种新能源汽车层出不穷,同时我国已建成世界最大规模充电网络系统,对于推动新能源汽车有着促进作用。

2020年,我国全口径发电装机容量22亿千瓦,其中非化石能源发电装机容量达到9.8亿千瓦,占总装机容量的44.8%,创我国电力能源历史新高。

同时我国全年全口径发电量为7.62万亿千瓦时,可再生能源发电量达到2.2万亿千瓦时,同比增长11.7%。

我国能源计划进展取得不错的成果,未来对于石油的依赖度必然会持续降低。

但同样重要的是,我国需要加强国防实力。

目前我国海军总排水量位居世界第一,虽然整体实力比起美国稍逊一筹,但已经足够维护我国在南海以及马六甲海域的利益了。

尤其是我国海军的新三大件,山东号航母、055大驱逐舰、075两栖攻击舰的服役,让我国海军逐步走向深蓝,可以面对任何宵小而不惧。

随着我国综合实力不断提高,“马六甲困境”对我国的影响也逐步降低,迟早有一天会不复存在。

美国绞尽脑汁地阻挠,也许未来对我们来说只是个笑话。

股市指数行情:上证指数 3591.40 +0.32% 深证成指 14718.40 +0.01% 恒生指数 28742.63 -0.13% 道琼斯 34649.68 +0.14% 纳斯达克 13961.27 +0.26%,财经股市大盘新闻资讯克拉运河一旦开通,或打破“马六甲困境”?泰国为何迟迟不敢开工泰国。

关键词:泰国   运河   海峡   东盟   我国   新加坡   美国   中国   苏伊士运河   海盗

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