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港口股-港口股票怎么样?大家看看?

发布时间:2021-06-10 10:38:09 【股票课程】 0次阅读

摘要谁能告诉下,关于上海港口的股票有哪些?谢谢了?上海股票市场中港口类股票有宁波港、营口港、大连港、天津港、连云港、锦州港、上港集团、唐山港、重庆港九。港口股票怎么

谁能告诉下,关于上海港口的股票有哪些?谢谢了?

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港口股票怎么样?大家看看?

港口股票怎么样?大家看看?

你好现在港口股走势非常不错交通运输板块整体持续上涨了很长一段时间希望能够帮到你祝生活愉快

目前重仓港口,已经亏损百分之四十,如果拿2-5年能不能回本且翻倍?你怎么看?

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重仓港口股,亏损40%,一定是在炒作高点区间介入的,而自己炒作的短线思维,被套了却改做长线投资,因此说,你的这一笔操作犯了两个错误,第一,港口股不是严格意义上的股票,而是属于稳定和增长缓慢的行业,不适合短线交易,只能以债券的标准去衡量是否具备价值,一个债券,面值100元,股息率为4%的话,其价格高于104就是毫无价值!!!第二,短线操作的品种一旦失败被套,一定要止损,不能因为被套而改做长线投资。

很多股民,缺乏基本的判断和研究能力,比如说,电力港口和公路,公共行政事业的上市公司,无论什么样的刺激,其自身业务是不可能发生类似成长股的增长速度,而港口等公共事业的个股,完全不适合炒作,历史上诸如什么炒地图,什么自贸区,雄安等等炒作中很多品种接力炒作之后一地鸡毛。翻身很难。

而公共事业行业,也不适合以市盈率的标准去衡量是否具备投资价值,而应该以股息率的标准去衡量是否具备投资价值。

反过来说,第二个错误就是短线跟风炒作被套转运长线投资,每天自我安慰去寻找得管公司的价值存在的理由,这本身就是投资之中的大忌。既然作为短线投机和炒作,就要严格遵循指数指标和止损纪律,一旦热点结束或者跌破了趋势或者事件性行业区域的热点炒作结束就应该认赔出局,而不是运长线投资的打算。

因此说,从过程来看,题主犯了两个投资的基本性错误,而目前被套要想翻倍,则更是荒唐的第三个错误。把希望放在有比你更傻的人会来解放你,这种投资的逻辑本身就是错误的!因为前面估值角度我已经说的非常明白了,除非偶发的某个事件导致死灰复燃该热点又被翻炒热饭,这种概率属于小概率事件,不值得等待。按照目前的国际贸易形势,港口受制于国际贸易的未来前景,从这个角度去看,未来持续下滑乃至于恶化是大概率的事,你还想着翻倍出局,岂不是痴人说梦?

最后的结论就是,奉劝题主早日醒来,不要自欺欺人,失败固然难免,但是,要从失败中找到原因改变自己自身的错误,而不是盲目等待和再次再犯类似的无知错误。

港口股全线大涨港口股有哪些

港口股全线大涨港口股有哪些

港口股全线大涨 港口股有哪些?  港口股今日全线大涨,截至发稿,盐田港连续第二天涨停,大连港涨近9%,连云港、营口港均涨逾5%,锦州港、日照港等也涨幅居前。  2015航运港口中报综述:集散恶化油运独秀,港口周期性下行  板块表现:散、集运恶化油运独秀,港口周期性下行  航运:经营环境再度恶化,油运市场一枝独秀。2015年上半年,航运业经营压力再度上升,虽然油价持续下降减轻了燃油成本端的压力,但是散货和集运业供需失衡延续,油价下降带来的利好基本被运价回落所吞噬。散货市场运价低位波动,难有起色;集运市场一路下挫,旺季不旺是大概率事件;仅油运市场一枝独秀,运价波动上行。航运业整体收入同比下降0.48%,在交通运输各子行业中排名倒数第三,营业利润和净利润同比分别上升183.47%和上升390.41%,仅次于排名第一的航空业,主要原因是去年行业利润基数较低,同时进一步享受更低油价利好和拆船补助等营业外收入。  港口:增速周期性下行。港口板块除现金流以外的各项指标均呈现负增长态势,其中营业收入同比下降16.61%,营业利润和净利润同比分别下降2.84%和7.16%,反映出行业盈利的周期性以及刚性成本难以改善的两大特点。  航运公司对比分析:油运盈利持续升温,散货集运双双下挫  1)收入:航运板块中,干散货和集运运价较去年都有明显恶化。其中,BDI指数持续低位徘徊,集运指数一路下行,只有油运市场运价改善明显,但是依旧波动剧烈。2)盈利:集运企业被行业供需矛盾拖累,盈利表现差强人意,油运板块盈利受低油价和高运价进一步巩固,散运子板块经营不佳,拆船补贴促扭亏。3)现金流与财务压力:经营性现金流好转,财务压力减小。  港口公司对比分析:量跌导致利润下降,现金流压力进一步增加  1)收入:2015年上半年,全国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长4.54%和4.96%,增速进一步收窄。港口主要上市公司的收入增速较去年明显恶化。2)盈利:受收入增速拖累,港口上市公司的净利润增速表现喜忧参半,主要原因在于货运量的周期性回落难以支撑收入增长,以及折旧、人工等刚性成本难以有效压缩,带来成本压力。3)现金流与财务压力:应收账款增加带来现金流压力,财务费用保持稳定。  投资建议  考虑到大部分的航运企业目前处于停牌阶段,我们推荐股价仅高于安全线5%、转型介入保险、医疗行业可能性较大的中海海盛;同时,考虑到宁波港停牌对其他港口的示范效应,我们推荐具有整合东北港口预期的大连港,以及具有大股东资产注入预期的日照港。(长江证券)  海港与服务行业八月港口数据简评:出口恶化仍待修复,天津港明显受制  集箱:增速继续下行,外贸修复待跨过“J 曲线效应”。 从全局数据看,8月集装箱吞吐量同比增速较上月下降3.3 个百分点,增速明显放缓,显着低于前7 个月5.8%的累计同比增速。8 月,中国PMI 指数继今年三月以来再度跌破荣枯线,下降至49.7。尽管中国通过人民币一次性贬值力图修复出口企业竞争力,但根据经典国际贸易理论,贬值以后的J 曲线效应可能会带来经常账户的继续恶化,然后才会出现逐步恢复。因此我们判断,港口的集装箱吞吐量和出口额都还没有进入修复通道。  港口增速收窄,天津港领跌。从分港口数据看,三大主要外贸港上海、深圳、宁波的集箱吞吐量同比增速分别为1.6%、-0.2%、3.8%,整体增幅较上月有所收窄,且仍然低于前8 月累计同比增速。其中,上海港增速与上月基本持平;深圳港同比增速近三个月来首次出现负增长;宁波港增幅下降2.6 个百分点,与累计同比增幅差距进一步拉大;分区域来看,环渤海、长三角和珠三角港口同比增速分别为-5.6%、2.22%、1.44%。其中环渤海港口吞吐量增速强势领跌,主要受累于8 月中旬发生的天津港爆炸事件,天津港集装箱吞吐量下降近27.9%。  散货:矿运恶化,拖累增速下滑。8 月,我国进出口环境较去年同期明显恶化,中国八月份进出口总值报2.04 万亿,同比下降9.7%。同时,铁矿石货盘出货渐少,散货航运市场较上月火热势头也明显转凉。最终,全国港口货物吞吐量增速同比下降3.5 个百分点至2.2%。  矿、煤运跌势延续。分港口来看,主要煤炭装卸港秦皇岛港的吞吐量同比下跌6.1%,延续上月跌势,前8 月累计同比下降5.2%。经济疲软带来工业用电下降,以及天气转凉和水电挤压火电等因素严重影响港口煤炭吞吐量;主要矿石装卸港吞吐量涨跌不一:唐山港吞吐量步入下行通道,保持上月跌势,同比下跌9.7%。青岛港进一步巩固上月涨势,同比上涨7%。分区域来看,环渤海、长三角、珠三角港口恢复势头有所减弱,同比增速分别为-1.82%、1.84%、3.65%,其中长三角和环渤海增速下调明显,增速环比下降3.2 和3.28 个百分点。

关键词:港口股

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